聲音的產生
聲音是由聲源作週期或非週期性振動而產生的。
聲音的物理描述
我們生活的空間，充滿各類聲音，有些聲音弱如蟲鳴；有些則強如炮轟；有些聲音尖如汽笛；有些又沉如悶雷；有些聲音悅耳動聽；有些卻吵鬧難忍。
聲音的性質是如何確定的呢？原來聲音的大或小，與“聲壓”有關；聲音的尖或沉，與“音訊”高低有關；聲音是悅耳還是吵雜，與“音調”是否和諧有關。
聲音是一種能量，也是一種波，它在發出後必須向四周釋放。它的傳播是通過空氣用振動的形式傳播的。在車內雜訊通過與車體的共振方式傳播，我們稱為“結構雜訊”。
從環境保護角度看，雜訊是指那些人們不需要的、令人厭惡的或對人類生活和工作有防礙的聲音。雜訊不僅有其客觀的物理特性，還依賴主觀感覺的評定。如在聽音樂時，悅耳的歌聲不是雜訊，而在老師講課的課堂上，學生聊天的聲音就能算是雜訊。
音
頻
音訊就是聲音的頻率。一個振動的物體，每秒鐘振動的次數為該物體的振動頻率，頻率的單位為赫茲。
一般地說，振動頻率在20赫茲到20000赫茲之間的的波動人類是可以聽到的，因此稱為聲波，聲波的振源叫作聲源。20赫茲以下和20000赫茲以上分別屬於次聲超音波的範圍，人耳不能聽到。在聲波範圍內，隨著頻率的增加音調由低變高，但是在不同頻段，人耳的感受力並不一致。
一般情況下，音訊在1000赫茲以下，隨頻率降低，聽覺會逐漸遲鈍，因此，人耳對低頻雜訊較容易忍受，而對高頻雜訊則感覺較敏銳，耐受力差。若長期生活在偏高頻率的巨響環境中，會引起耳朵部分或嚴重失聰。
聲 壓
聲音在空氣中能夠傳播出去，是由於振動物體通過振動造成周圍空氣的局部壓強變化，這個壓強變化使周圍空氣產生局部的密度變化，局部密度變化又造成較遠部分空氣壓強的變化，如此下去，就把這個壓強變化向更遠的部分傳遞出去，這樣就造成了聲音的傳播。
汽車噪音危害
調查表明：機動車輛噪音已經占到了城市噪音的85%。人們長時間接觸噪音，會耳鳴、多夢、心慌及煩躁，或直接引起聽力下降甚至耳聾。據不完全統計：由車輛噪音間接引發的交通事故占整個交通事故的60%。噪音，常傷人於無形。
汽車隔音工程需處理部位
不同類型汽車噪音的特性及單部汽車各個部位的噪音來源都是不同的。這其中引擎噪音所占的比重最大，通過對引擎蓋、擋火牆、兩邊裙牆及葉子板的制震及密封，可以有效地控制並降低引擎室的噪音，減少引擎噪音傳入駕駛室。
隨著路面條件的逐步改善，車輛行駛的高速行駛噪音又成為另一個主要的噪音源。其中後備箱是一個很大的噪音源，因為其內部是一個大空腔，會產生很大的共鳴，而後坐椅的靠背也不是很好的隔音材料。因此在後備箱進行隔音降噪處理就顯得更為重要了。
減少車輛行駛中汽車衝破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說到的風切聲，主要的處理部位是車門。在車門內不但要安裝減震材料和吸音材料，而且要對車門的密封性進行加強。在對車門進行密封處理後您可以嘗試超過一輛大貨車，來感受一下環境聲的改善情況。
汽車隔音工程使用材質
汽車隔音降噪工程所採用的是專門為後加裝設計的不同品種的隔音材料。其中，止震複合材料主要用於車體鋼板的強化處理，有將共鳴震動轉換為熱能的能力；泡棉吸音材料，能取得最佳的吸音效果；阻尼劑材料能夠在施工難以觸及的角落、縫隙等處起到控制共振及震動的作用；覆鋁膜隔熱隔音泡棉板最適合在汽車引擎室內使用，除了擁有優秀的吸音效果，更能夠反射達97%的熱量，這樣可以減少傳到引擎蓋的熱量，延長漆面的使用壽命。以後我會對材料的詳細介紹開篇文章。
汽車隔音工程對原車影響
這個問題也是車主們普遍關心的問題。其實汽車隔音工程不需要改變車身結構與各種線路、油路及動力系統，而且在拆卸過程中，專業的汽車隔音降噪中心還會預備一些易損的塑膠卡扣，以備及時更換。隔音施工必須保證在密封、敞亮、乾淨的車間內，由經過嚴格專業化培訓的安裝技師進行安裝。在施工過程中，只要嚴格遵照工藝流程，就不會損傷車體及內飾件，所以大家一定要選擇專業化的汽車隔音降噪機構進行施工。
汽車隔音工程誤區
有很多車主認為，汽車隔音是一項非常簡單的工作，只需在車內粘貼或添加一些像毛氈、石棉、海綿等材料就可以達到隔音效果了。其實這些材料對車輛的聲音改善是微乎其微的，甚至由於這些材料的防火阻燃性差，還會為今後的車輛使用埋下很大的安全隱患。
另外，一些車主感覺自己的車噪音大其實是因為車輛本身就有故障，例如輪胎不規則磨損、懸掛或底盤損壞及發動機異響。這些問題並不能只依賴隔音工程得到解決，專業技師會替您發現問題並建議您維修後再進行隔音處理。
汽車隔音工程效果
隔音的效果是因不同的車況而不同的。通過正確的安裝，全車施工後在外部同等噪音的前提下，車內噪音可下降3-5個分貝左右。如果採用更為細緻的頂級安裝方案，效果還可以更好。另外，隔音工程還可以改善車內音響聽音環境，尤其可以滿足專業汽車音響發燒友的需要。
留言列表
AUDI 奧迪車系 (1)